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智能生态系统GKUI将会一年一次迭代

2019-07-04 15:15:53  来源:搜狐科技

文 | 搜狐科技 黄阳

7月3日,亿咖通科技发布全新吉客智能生态系统GKUI 19、E系列芯片及X WATCH等产品,同时,首款搭载GKUI 19的车型吉利博越PRO云智能SUV全球首发。

亿咖通科技(ECARX)是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业,产品吉客智能生态系统GKUI已拥有超过100万用户,搭载在22款吉利车型上,全年语音交互次数超过7.2亿。

新发布的GKUI 19主要进行了4项升级,包括在云盘中加入了AI能力;桌面设计实现了控件交互,场景化推荐;账户ID升级为互联网生态账户;生态系统升级为开放者平台系统。

值得注意的是,GKUI 19赋能的曹操出行品质顺风车正式发布,所有吉利博越PRO车型车主都能成为曹操出行顺风车车主,在9月开启顺风车服务。

此外,GKUI19和百度与腾讯都展开深化合作亿咖通科技将与百度在智能网联、智能驾驶、地图导航、智能语音技术、百度小程序生态等细分领域建立深度技术合作;亿咖通科技与腾讯车联将围绕智能网联服务、联合用户运营、AI及云技术等领域展开深度合作。

发布会结束后,吉利控股集团总裁安聪慧和亿咖通科技CEO沈子瑜接受了包括搜狐科技在内的媒体采访。

搭建开放平台需要大量资金,对于亿咖通科技后续融资计划,安聪慧表示,汽车不是简单的交通工具,应该是一个移动终端,这个移动终端通过万物相联,未来有丰富的场景应用和广阔发展机会,“亿咖通是吉利战略投资的公司,目前聚焦的两个业务是座舱智能化和整车智能化,未来对其投入会越来越大。”

对于亿咖通科技核心技术,沈子瑜表示,最核心的就是算力与开放:“我们的系统不是封闭的系统,而是开放的系统,需要更多的内容和开发者进来。”

此外,GKUI将会一年一次迭代。沈子瑜提出,新一代的GKUI不仅要满足新车型需求,也要满足老车型需求。“我们需要几十亿的投入搭建专业团队,我们会把迭代当成核心竞争力。”

以下为采访实录:

问:智能网联会不会带来行车上安全问题?

安聪慧:无论任何的应用,在车上首先讲的第一就是安全。大家通常理解的就是汽车的主动安全、被动安全,但是实际上随着互联网在汽车当中的应用,汽车是一个移动终端,它是一个生态链,通过汽车能够把所有的生活场景,能够很紧密地结合在一起。那在主动安全与被动安全的基础上,其他的应用方面同样要讲究安全。这是非常重要的。所有的体验,一定建立在安全的基础上,这是一个前提。没有这个前提,没有这个基础,我们是不可能投放市场的。

再就是整个吉利建立在安全基础上,安全的基础是什么呢?所以今天很重要的发布了E01、E02芯片,这是专门定制的,专门为车载互联开发的芯片,一方面也是为了客户更好的体验。现在市场有很多通用的芯片,专用与通用的差别非常大,比如说汽车的专用芯片是非常难的,因为它要考虑车规,车规是零上80度、零下40多度都要使用,而且汽车一些特殊的工况需求。包括我们CMA、BMA等基础架构平台,,如何能实现安全,支撑得了这些应用很好的体验。

所以,简单的说任何体验一定要建立在安全基础上,安全的基础也要有好的平台与架构,它是一个系统性,而不是简单把一些应用放到车里,简单移植过来,它的体验肯定是不一样,它的安全也是不一样的。

沈子瑜:我们造汽车安全至上,这是一定的。我们目前将丰富的内容、丰富的功能,极致的用户体验应用在GKUI平台上。

在安全策略上我们思考的比较完整,一方面我刚才的演讲介绍了和360在智能网联系统在安全领域合作,使用腾讯视频时,当行驶速度超过15公里以上的时候,GKUI系统就会提示要注意安全驾驶,这样的安全机制是融入在整个GKUI的体验服务过程当中,我认为体验很重要。

第二,讲到核心竞争力。吉利GKUI是基于软件与硬件的融合赋能,今天我们正式发布了E01、E02芯片,整个E系列芯片将会成为GKUI极致体验的主要基础,提供强劲算力。同时,GKUI在系统层面在智能桌面、控件交互、UI体验、全能ID等独有的原创体系,确保用户最佳的体验,以及更多的生态伙伴的开放融入。

智能手机让大家意识到,应用服务与持续的开发很重要,所以需要强大的硬件平台来做支撑。从GKUI 19开始建立的运算+互联网的生态平台模式将会延续下来,这是非常重要的核心竞争力。

问:亿咖通公司的进展如何?有什么后续产品?

安聪慧:亿咖通科技是吉利战略投资的科技公司,应该说也是中国最早步入到智能网联技术研发的先行者,我想这一点是可以肯定的。亿咖通的使命是让人们乐享智能与安全的移动出行。所以,让人们乐享智能与安全的移动出行,使命也体现在安全。主要做哪些工作呢?人工智能、边缘计算、大数据等等,来构成整个核心业务,当然也聚焦在两大方面,一个是座舱的智能化,今天感受到很多,体验的都是座舱智能。再一个就是整车的智能化,刚才沈子瑜也说了,这一切系统都与汽车的ADAS、物理架构都是相通的。

到目前为止,公司正式成立已经三年多了,实际上我们在七八年前也在做这件事情,到目前将近2000人左右的研发团队,未来吉利在智能网联投入也会越来越大,也将是吉利在汽车研发中非常重要的一块。

沈子瑜:今天我们发布了E01、E02芯片,研发E系列芯片差不多用两年时间,由亿咖通科技来主导开发这款芯片。我们是一个年轻的企业,我们的队伍也很年轻,所以我们需要有一个芯片行业的知名合作伙伴,来给我们在芯片设计、芯片IP上进行支持但是E系列芯片是车载智能网联芯片,因此关于整个架构与车相关的都是我们主导来完成,因此E系列芯片将会是亿咖通科技独有芯片。我们的队伍都是来自专业的汽车领域,目前完成了E系列的产品开发,后续相应AI的芯片产品推出,请各位老师拭目以待。

问:亿咖通未来具体的规划与思考是什么样的?

沈子瑜:亿咖通已经在安总的带领下建立一个长期的规划,对于运算算力会不遗余力进行投入,来满足汽车所需要的车载芯片,未来还将持续投入相应的产品,并会跟不同的伙伴进行合作。包括和台湾联发科技进行合作。

所以,E系列目前两款产品上面,我们跟联发科技建立战略联盟的关系,联发科技是通信业以及芯片领域的巨头,在传统的半导体上面的优势非常方面,包括在材料、图像、设计上。但是对汽车领域来说,联发科技涉足时间不长,所以在合作上由亿咖通主导架构设计,尤其是软件架构设计,很多车规级的工况需求都需要软件架构和芯片设计一起实现的,所以整个架构亿咖通来主导,包括软件架构及与车相关的软件是由我们主导的。

从中长期来看,只有E系列是不足够的,我们会有不同系列的芯片,来形成优势。规划最核心的一部分就是算力,因为世界上卖得好的手机就是用自己的芯片。这方面我们要做出差异性、独有性,一定要做到到底层设计。所以这件事情上,我们不遗余力。

同时还有一个规划是开放,吉利是开放的体系,一直践行的开放的文化,所以我们的系统不是封闭的,而是一个开放系统,我们希望更多互联网服务、更多开发者可以进来,这是目前在做应用商城及开发者平台的初衷。开发者平台是需要有底层能力的企业才能做。

问:吉利在向科技型企业转型过程中取得了哪些成绩?第二,GKUI一年有大的迭代这个周期似乎有点长,未来还有哪些技术发布?

安聪慧:汽车工业发展了100多年的历史,从我个人的理解来讲,现在进入了第四个阶段,第一个阶段以奔驰为代表的,他们发明了汽车,诞生于欧洲,一批企业发展起来,尤其成为了豪华品牌。第二个阶段,我觉得以美国福特为代表的车企,福特发明了流水线的生产方式,T形车,800美金一台车,价格很有优势,使产品走向全球,应该说以福特为代表的一批企业发展起来了。第三个阶段我认为是在能源危机还有一些其他的因素,主要以丰田为代表的一批企业小型化进行生产,产品小型化、小排量、高品质,时代造就了英雄,在那个时期一批企业发展起来了。

我觉得现在是第四个阶段,第四个阶段,“新四化”,深刻影响人们的生活方式。新四化是未来汽车的发展方向。在这一波里面,对于中国企业来讲,我觉得还是很有优势的。首先我们讲电动化,中国市场是最大的,政府与人民对环保、空气质量的改善,以及制度的要求,有利于电动车的发展。互联网在汽车应用这块,在车载互联这块,首先从消费者层面来讲,中国消费者对互联网的接受程度,从我们调查来看,在全球来讲都是最活跃的,国外车载互联这块确实与中国有一定的差距,因为中国拥有的车载互联公司和开发者、工程师等等,是全世界最多的,这就有利于我们互联网在汽车当中的应用。

对吉利来讲,也希望把机会抓住。新四化也要建立在汽车的基础上。吉利通过20多年的努力,每一年都在“打基础练内功”,我们把三大件做好,把安全做好,做好这些的基础上,不断的把四化做好,这样吉利才会有一个比较好的未来。

沈子瑜:其实迭代有两个层面,互联网公司迭代是软件应用层面,一年有很多次的迭代,但是苹果iOS系统是一年一个迭代,GKUI是一个系统,不是一个应用。因此,GKUI将会以一年一个大版本的迭代节奏推出,跟苹果IOS系统其实是一样的。当然,随着时间的推移,亿咖通不仅要满足新车型的需求,还要满足老车型的需求,这是需要从硬件、芯片、软件、上层全部打通,甚至周期的管理。所以,软件+硬件的迭代能力,我们要付出巨大的投入,组建一支专业队伍来实现,这也是在行业里面我们独有的优势。

从整个车联网系统到未来主动安全,以软件定义造车,这是安总给我们非常重要的要求。因此,我们会把迭代作为我们的核心竞争力之一,

问:吉利为什么要对博越采取“双车战略”?吉利的GKUI19,怎么赋能曹操专车?因为有网友问,是否所有的吉利车主都可以参加。

安聪慧:今天吉利做的GKUI19发布,更重要的还是在系统层面做大量的工作,这是基础。因为系统与应用是紧密结合的,整个体验核心技术还是在系统这块,当然通过好的系统应用,才能聚集很好的多个合作伙伴于系统上,应用方面可以得到很好的体验。我再强调一下。

今天发布的博越PRO与博越2020款,实施“双车战略”,这实际上我们也是根据不同的客户需求,不同细分市场的客户来做的,因为,吉利的文化是源于市场、忠于市场,有这个需求我们就做。这样的话通过“双车战略”,能够满足更多的消费者的需求。

沈子瑜:刚才在发布会上讲了,曹操顺风车将成为GKUI19系统的超级用户,双方会持续打通,我们对这个产品的期待很大。因为顺风车是一个非常好的场景,降低了整个出行的成本,同时能让用户出行更加便捷。其实目前对于出行来讲,我们一直在思考的就是你买一台车,每天可能用一个多小时,而这一个多小时其实都是出行服务。所以,我们认为顺风车是非常好的场景,因为GKUI是智能网联系统,又是植入整车系统,每一个ID是非常有价值的全能ID,只有在全能ID体系下,才能够有资格申请曹操顺风车的车主。依靠整个ID系统以及GKUI的安全数据能够让整个顺风车的品质得到安全保障。曹操出行本来就是一个品质出行的代名词,但这是B2C,而曹操品质顺风车是C2C,是基于吉利汽车大平台基础上的C2C是赋能的。

所以,未来在一年当中,我们立了一个小目标,希望招募100万个顺风车车主,目前博越PRO车主将会非常幸运,将有权限可以优先申请。随着GKUI19系统在吉利车型上逐渐部署,曹操品质顺风车将会推广到其他的车型。

问:博越PRO有一句口号是为5G而来。大家认为5G与汽车应用会越来越广泛。吉利有哪些准备?

安聪慧:吉利控股与百度达成的战略合作在多个方面领域,智能网联、智能驾驶、智能家居和电子商务等领域全面合作。百度在AI(人工智能)相对做的比较好,我们争取实现共赢。

以后不是靠单打独斗,是靠大家相互联合,这个联合不仅是同行,包括跨界。因为汽车这个定义已经发生改变了,汽车不是简单的交通工具了,以它为核心,形成整个大的生态链,所以汽车企业与跨界企业进行合作,这也是必然的。谢谢。

沈子瑜:目前整个通信技术的发展是比较迅猛的,国家也已经发布了5G商用牌照。5G的发展,我认为对于汽车将带来巨大的变革吉利在5G方面有做相应的部署。我们的团队对通信、半导体行业有深度整合能力、研发技术能力,我们有信心让率先在5G时代实现搭载5G技术的量产吉利汽车,这是我们很重要的目标。

问:据说百度也在投资汽车,未来百度与吉利有没有可能在制造层面上进一步深入的合作?,

安聪慧:与百度合作不存在造车的问题。

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