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小鹏汽车回应老车主维权

2019-07-16 09:12:21  来源:车东西

这两日的小鹏汽车正处在风口浪尖。

由于不满续航升级的新款车型过快推出,不少小鹏汽车G3的老车主开始在小鹏汽车广州总部、北京服务中心等地拉横幅维权。

▲小鹏汽车老车主维权现场

▲小鹏汽车老车主维权现场

7月12日,小鹏汽车创始人、董事长何小鹏发布道歉信回应,并给出了老车主购新车补贴1万元的应对措施,但并未获得老车主满意,有报道称维权行动仍然小鹏汽车广州总部、北京服务中心等地展开,同时更多媒体在网络上跟进报道,事件持续发酵。

▲何小鹏道歉信

▲何小鹏道歉信

对此,车东西今天联系了小鹏汽车创始人、董事长何小鹏,询问其会给出何种解决方案,以及未来将如何将迭代信息及时与消费者同步的问题。

何小鹏回复称目前不便评论,对外沟通口径统一到品牌公关部门。随后,车东西与小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程致电进行了沟通,几个关键信息如下:

1、新的解决进展最近一两天就会出炉

李鹏程表示,小鹏汽车对老车主维权事件很重视,目前在做两方面工作,一是将此前公布的1万元购车补贴政策的细则与老车主沟通。二是一直在讨论新的应对措施,希望给老车主“更实质性”的回馈,让他们有更多选择。

对于何时能发出新的应对措施,李鹏程表示速度很快,“应该就是最近这几天。”

2、未来如何避免类似沟通问题?

本次维权事件的核心原因是小鹏汽车没有提前向潜在购车用户公开透露2020款新车的上市信息,那么小鹏汽车未来将如何应对类似情况?

李鹏程表示,小鹏汽车对此也在反省,同时未来会有三个策略。一是后续会尽早公布新车信息。二是尽量公布新车的价格区间。三是在新车上市前,对现款车型进行合理的定位,给出合理的价格政策。

“三种策略都在考虑范围内,但具体如何执行需要根据车型来定。”李鹏程向车东西说道。

新老车型有啥差别?续航最高差了169公里

7月10日,小鹏汽车为旗下首款量产车G3推出了2020款,分为G3 520和G3 400两个车型,分别搭载66kWh和50kWh的电池,NEDC续航为520公里和400公里,补贴后售价15.98万—19.68万、14.38万—18.08万。

▲小鹏汽车G3 2020款

▲小鹏汽车G3 2020款

而2019款G3则只有搭载47.1-47.6kWh电池组的版本,NEDC续航为351—365公里,补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。

很明显,2019款G3的入门车型与2020款G3 400车型的售价相差不到1万元,而中高配车型更是可以买到2020款的G3 520和G3 400车型。

对于刚购买几个月的老车主来说,他们自然觉得自己买亏了,所以出现了新车上市,老车主组队拉横幅维权的现象。

▲小鹏汽车老车主维权现场

▲小鹏汽车老车主维权现场

7月12日,小鹏汽车创始人、董事长何小鹏发布一封道歉信,表示新款车型的价格比老款要高,小鹏汽车是按照正确的逻辑在操作,并给出了解决办法——老车主购新款可以享受一万元补贴。

但老车主似乎并没有接受何小鹏的这一回应。

据报道,7月13日,小鹏汽车广州总部,以及北京等店铺处依然出现了维权车主,同时也有更多媒体跟进报道,事件仍在持续发酵。

事件核心原因:没有透露新款上市消息

对于汽车产品来说,新款比老款性能强,甚至价格低都是常见现象,但为什么唯独小鹏G3的老车主们不愿意了?

因为沟通出了问题。

传统车企也会对车型进行中期改款和换代,但是他们往往会较早就放出更新换代的时间和大致上市的日期,让消费者自己去选择——如果想早点拿到车,就买现款,而如果想要最新的产品,就等新车上市。

▲小鹏汽车老车主维权现场

▲小鹏汽车老车主维权现场

与此同时,越是临近新车上市的日期,老款车型的优惠幅度越大——这在传统汽车市场是一种惯例,消费者习以为常。

但按照小鹏G3一些老车主的说法,小鹏汽车的线下销售人员和官方并没有提前告知2020款车型即将在7月10日上市的消息,甚至表示新款车型还需要等很久,因此影响了其购买决策,甚至还出现了有人在7月9日买了2019款,但7月10日就上市了新款的情况。

按照一些老车主的说法,这是欺诈,这也是本次车企与车企纠纷的根本原因。

结语:汽车更新换代速度加快用户关系也需要重塑

传统汽车产品的更新、换代周期很长,中期改款一般3年,换代则长达5年,此外还有一些每年一个的20XX年款。

在这其中,中期改款一般会对前后保险杠、大灯尾灯造型进行,以及内饰的一些设计进行微调,让车辆看起来更符合时下潮流,发动机、变速箱、底盘等核心部件最多也是微调优化,不会有本质区别。

改款则是完全重新设计一款新车,从内外饰到底盘,再到发动机变速箱,都是彻底更新换代,是完全不同的一款车型。

而年款则更多意义上是换个名字,最多是加一些内外饰的装饰,更换一些零部件供应商,基本不会有明显变化。

不过随着汽车四化浪潮变革的深入,汽车日益变得像一个带有轮子的电脑。

而像是处理器、电池等硬件,以及软件技术又在不断快速发展,因此智能电动汽车也需要像手机、电脑等产品一样提升更新速度,才能跟上时代潮流。

作为特斯拉的“学徒”,以及定位于智能电动汽车的玩家,小鹏汽车自然明白这个道理。在激烈的市场竞争下,其在半年后就推出改款车型,对续航这一关键参数进行升级就是顺应这一潮流的典型做法。

但一个尴尬的问题是,汽车远比电子产品要贵,绝大部分车主无法做到一年一更新的地步。这就是说,新款车型一上市,他们就会面临老车型被淘汰、被落后的情况,还会影响到二手车的残值,老车主非常不爽——小鹏G3老车主维权事件就是这一矛盾的集中爆发。

通过这个事件,我们也看到,对于小鹏汽车这种智能电动汽车产品的公司来说,除了潜心攻克技术,还需要做好与车主的沟通与创新产品、商业模式涉及问题。

例如比亚迪就推出了车内大屏可以更换的设计,方便后续升级处理器;蔚来ES8可拆卸的电池组设计,可以进行电池升级;而其他车企也推出了以租代购的服务,方便车主低成本开上新车。

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