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姚军红:二手车电商市场目前份额仅有10%

2019-10-30 13:57:35  来源:搜狐科技

汽车销量下滑,反而会促进行业数字化;

大搜车的定位是“产业互联网”;

大搜车平台上目前的新旧车比例接近五五分;

二手车电商还比较初级,市场份额仅10%左右。

大搜车创始人兼CEO 姚军红文 | 搜狐科技 杨锦

“整个行业不好的情况下,每个玩家都不会独善其身”,近日,大搜车CEO姚军红在接受搜狐科技采访时表示,当前汽车销量总体呈下滑状态的环境下,反而会促进行业数字化、智能化的发展。

来自中国汽车流通协会的数据显示,2019年新车市场呈现同比负增长态势。中国汽车流通协会副会长肖政三指出,国内汽车流通行业正在面临前所未有的困难,汽车产销出现了多年未有的下滑,二手车市场的增长也有所放缓。

在姚军红看来,汽车行业比较特殊,一直是“流水线”稳定生产,4S店充当蓄水池,形势好的时候,从流水线到4S店网络再到顾客之间的总流量呈现平衡状态。而市场一旦遭遇严重下滑,出口“断掉”,蓄水池就会暴涨直至“崩掉”,这个时候,就需要更多的外部“社会力量”。

他认为,大搜车就是一股社会力量,当下众多新车电商以及新零售也都是一种社会力量。从长远来看,汽车厂商仍会追求从流水线到4S店的平衡,但在当前这样一个窗口期,大搜车希望能够融合到汽车厂商的体系中,成为4S店面向顾客的其中一环,强化4S店到顾客之间的通道,将4S店数字化。

因此前和瓜子在二手车赛道上竞争而被外界熟知的大搜车,并不把自己归为“二手车电商平台”这一行列,姚军红认为,二手车电商目前还比较初级,仅占整个二手车交易份额的10%左右,他给大搜车的定位是“产业互联网”。姚军红此前在接受搜狐科技采访时也曾表示,“以前大搜车是新零售公司,现在是大数据支撑的产业互联网公司。”

大搜车的模式是希望把整个汽车产业流通领域搬到线上,将线下的这张网络映射出一张线上的网络,并相互连接。 目前,大搜车的业务模式主要分三步走:数字化、协作化、智能化。第一步是数字化服务于消费者的节点,包括流通领域的零售店、服务领域的维修店;第二步为服务于消费者的节点构建数字化的供应链,包括新车供应链、二手车供应链、金融+产业供应链、流量+产业供应链,织成一张全行业的协作网;第三步智能化是用人工智能来进一步提高供应链效率,用产品服务供应商,与零售商供应端的能力进行组合,提升其能效。

资料显示,2014年以来,大搜车先后推出了“牛车”“大风车”等SaaS(软件即服务)产品,服务于车商,用于解决车商资源匹配管理等问题。根据大搜车发布的数据,目前其数字化服务已涵盖全国全国60%以上的汽车经销商,包括90%中大型二手车商和9500多家4S店。

搜狐科技了解到,目前,大搜车平台上新旧车比例接近五五分。2018年,通过大搜车平台系统交易的新车达到1700亿元,二手车也基本保持这一数据。

在做汽车交易平台的同时,大搜车也在筹划供应链和产业的智能化,比如用人工智能机器人替代销售、客服、售后的部分工作,以及做智能分析。

资本层面,成立于2012年的大搜车,先后获得阿里巴巴、蚂蚁金服、晨兴资本等资方超过12亿美元融资,对于IPO,姚军红称暂无计划表。

以下为采访摘录(经搜狐科技整理):

搜狐科技:您此前称大搜车是产业互联网公司,这个怎么理解?

姚军红:大搜车的模式是希望把整个汽车流通产业这个领域整个搬到线上去,线下有一张网,映射出一张线上的网,把它们相互连接起来。

我们的业务主要是三个步骤。第一部分就是给线下的零售店提供SaaS系统,包括4S店、4S店下游的二级网络和二手车项目。第二部分,搭建供应链。从厂商到售后、4S店到售后的店,还有二手车供应链,二手车的B2B、B2C,目前在搭建中,还有资金供应链,保险供应链,包括客户的的供应链,这个是我们的第二部分,把供应链协作起来。

第三部分,为整个产业做智能。做人工智能之前一些智能的分析,推动厂商的一些变革,大概是这样的一个结构。所以我们其实跟电商差距也挺大的,因为底层是一个软件公司,大概30%左右的产品技术。

搜狐科技:您刚才提到的智能化,是汽车行业还是为全行业?

姚军红:汽车的全行业智能化。这个行业里面重复工作的岗位还挺多的,比如销售,客服,售后,这种其实比较容易被人工智能替代掉的,比如销售,这款车有什么卖点,这款车怎么介绍,厂商有一套话术要教,实际上很多部分可以被人工智能替代的,至少是被帮助,这样能为整个行业节省成本,提高效率。

搜狐科技:目前我们平台上的新车和二手车交易比例大概到多少?

姚军红:去年的话,我们平台上通过我们系统交易的新车有大概1700亿元,二手车也差不多1700亿,差不多五五分。

搜狐科技:现在整个汽车行业总体呈下滑状态,这对我们的业务是否有影响?如何应对这种情况?

姚军红:整个行业不好,每个玩家都不会独善其身。我们去年的时候增长快,今年整个大势下行,明显增长放缓了很多。对我们来讲,直接的交易类的业务多少会受到影响,但是对大搜车新的数字化产业的业务其实是有促进。

搜狐科技:为什么反而会促进数字化业务的推动?

姚军红:我们是给这个行业做赋能的,以前新车业务比较好,包括厂商,4S店,这些新车体系,其实不需要你,或者它认为那个时候数字化对它来讲无所谓,没好坏。但是整个形势下滑,反过头来,倒是比较有利于我们推广数字化,就大家对于数字化、合作、智能化这些方面的态度会比以前开放很多。

汽车这个行业,其实比较特殊的,汽车流水线是稳定生产, 4S店就是它的蓄水池,一般情况下,厂商都会规划好平稳输出的,从流水线出来到4S店网络、顾客之间的流量,总流量是平衡的。市场一下滑,下滑的厉害之后,外面的出口就断掉了,蓄水池全部暴涨,暴涨到最后蓄水池崩掉了,所以会出现很多生产线上出来的产品卖不出去,在这个过程中间需要找社会力量,我们其实也算一个社会力量,包括很多很多的新车电商或者新零售的其实都是社会力量。

长远的去看,现在是窗口期。这件事情是阶段性的,我们更愿意去融合到它的体系里面去,成为4S店面向顾客的其中一环,帮它强化从4S店到客户之间的通道,而且稳定进入它的主结构。其实产业有特征的,不是今天我们用一个电商的思维和模式,就能改变这个产业的特征。

搜狐科技:你们有没有预计行业什么时候会重新增长?

姚军红:我觉得一到三年吧,现在才过了一年左右,悲观的话我觉得还有两年,乐观的那个已经过线了,我觉得不可能乐观了,还是供需调剂的问题。

搜狐科技:如果新的一些增长点出来,你刚刚讲的数字化,比如像一些所谓的渠道下沉这个算是一种吗?

姚军红:渠道本身已经下沉了,只不过效率不高。在没有大搜车出现之前,中国有10万+二级网络,已经下沉到三线、四线、五线这些城市了,但实际上只是它和4S店之间的交互,是一个比较原始的做法。

搜狐科技:在新能源汽车上面有没有动作?

姚军红:现在没有。我觉得这个市场还很窄,还看不清楚,我们这种通路的公司还是做主流通路,新能源我们接触的很少。

搜狐科技:现在这么多的企业都有二手车业务的平台,竞争也很激烈,你觉得未来的格局大概是什么样的?

姚军红:现在我觉得二手车这个领域还是比较初级的,今天大家比较熟知的电商,占整个二手车交易的份额也就10%左右,最大的也不超过6%,剩下的90%多的量都还在线下的这些车商那里。我们采取的路径是赋能车商,就帮助这些车商提高能力,良币驱逐劣币,让好的车商成长出来,不好的车商淘汰掉。电商模式是希望替代车商,在我看来,我觉得替代车商的,即使有也是小比例,车商才是占据整个二手车销量最大的。

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